1. Un moteur diesel, comment ça marche ?

Par excès d’air, 5 volumes d’air et un volume de gazole ! Si la ligne d’échappement évacue le même volume, tout va bien, sinon, un filtre créant un bouchon et contre-pression, les 5 volumes entrant précédemment ne seront plus que 4 ou 3 et, donc pour la combustion, les volumes d'air manquants seront compensés par du gazole ! D’où le début, de la consommation, du manque de reprise… et des histoires qui suivent !

2. Pourquoi le filtre à particules se bouche ?

Son rôle est de capter les molécules de carbone avant la sortie à l’air libre ! Quand il se remplit, il le signale grâce à un capteur de pression différentielle qui analyse les gaz voulant sortir et ceux qui sont réellement sortis !

La différence est le colmatage naissant et donc une info part à l’injection lui demandant de rajouter un peu de carburant pour élever la température à 625° température de combustion du carbone.

Afin d’y arriver, il faut pousser le véhicule (mais on n’est pas au courant du problème) et donc il y a colmatage.

C’est le verre de carburant qu’on lance sur un feu de branches (à proscrire, mais c’est pour l’image) qui ne démarre pas, et s’en suit un « wouff ! ». Au lieu de cela, avec Sweeper, la température sera plus facilement atteinte, car Sweeper contient un produit aidant à monter en température.

3. C’est quoi une régénération de fap ?

C’est un brulage de suies, des molécules de carbone, dans le four de votre cuisine familiale, après une cuisson grasse d’un bon poulet, les parois sont grasses. La maitresse de maison a recours à la pyrolyse, 700° environ durant une durée sans arrêt !

Ensuite, une fois froid, on récolte les cendres.

C’est idem dans un FAP sauf que si l’on arrête la régénération en stoppant le moteur, il n’y aura jamais 625° donc, pas de cendres et toujours des suies ! Un jour un symbole jaune orange apparait, aïe !!! Votre moteur se met en code défaut, vous ne pouvez dépasser 80km/h (espérons que vous n’êtes pas sur l’autoroute du soleil pour vos congés). Et bonjour les frais à venir !

4. Quand le voyant s’allume, quoi faire ?

Aller chez votre réparateur pour lancer une régénération forcée, coût moyen 150€, on chauffe très fort le FAP au point qu’il y a eu des cas d’incendies de véhicules chez certains garagistes…

Si ce n’est pas possible, une offre de changement FAP est inéluctable !

Quelques prix : BMW320D—1318€ / Peugeot 207-406€ / Renault meganeDCI-828€ / Opel Zafira 1.9-2515€ Mais n’oublions pas les injecteurs à changer peut être dans la foulée, souvent 4 à 350€, le turbo à 1000€ en moyenne, le catalyseur à 800€ possible, bref vos congés sont brulés !

Au sujet de l’Opel Zafira quelques mots de la part du Constructeur (Argus du 24/2/2011) :

Lecture sur le carnet d’entretien : « La fonction autonettoyante (régénération) se fait automatiquement dans certaines conditions et peut durer jusqu’à 25 minutes. Pendant ce temps, la consommation de carburant peut augmenter. Le développement de fumées et d’odeurs est normal. Pas vraiment écologique le FAP ! Pis encore !

« En cas de petits trajets, le système ne peut pas se régénérer automatiquement ! »

Autant dire que la conduite en ville est à proscrire avec un diesel !!
=> Solution en préventif et en curatif avec sweeper !!

Videz Sweeper dans votre réservoir comme vous le faites avec un produit type Destop si votre lavabo est bouché (vous n’allez pas attaquer au marteau piqueur ni appeler le plombier du moins pas tout de suite.)

5. Sweeper par rapport aux autres additifs, quelle est la différence ?

On a réussi à stabiliser dans un contenant 4 produits agissant chez les autres séparément :

• Pour les injecteurs
• Pour les ailettes du turbo
• Catalyseur
• FAP pour les moteurs qui en sont pourvus

Il faut intégrer que si l’un de ces organes connait problème, vous ne savez pas forcément lequel mais le dérèglement de l’un agit sur les autres !

Un médecin voulant aider un patient en cours d’analyses peut lui prescrire immédiatement pour le soulager un antibiotique dit « large spectre » agissant sur plusieurs bactéries en attendant de savoir plus ! (type Augmentin)

C’est Sweeper car un traitement même léger au bon moment et tout rentre dans l’ordre.

6. Sur certains blogs, on dit que Sweeper est cher !

C’est faux, désormais, les ventes s’effectuent directement par internet sur les sites les plus importants. Cependant, lisez notre page « comparatif Sweeper face aux autres produits ».

Sweeper est de loin pour un traitement unique valable 20 000km ou 1 an est 5 fois moins cher que l’équivalent en produits spécifiques !

7. Quelle garantie de succès avec sweeper ?

Tout d’abord Sweeper ne voyant pas votre véhicule, ses problèmes, ni son diagnostic ne peut pas faire de miracles si une pièce est abimée ! C’est pourquoi Sweeper est un produit vendu par des professionnels après diagnostic des ennuis de votre véhicule !

Sweeper pour tranquilliser ses clients ainsi que les concepteurs a été testé sur le circuit du CERAM/UTAC devant toute la profession, Feda, eco-entretien, journalistes mais surtout deux huissiers, un dans la voiture en test, choisie par huissier et un autre sur l’intérieur du circuit afin de contrôler le bon déroulement.

Voir le test de l'huissier

Un constat est un constat !
Demandez aux autres acteurs la même chose dans vos prochains blogs !

Sweeper est vendu par des pros qui l’incluent dans une prestation « décalaminage » pour certains, incluant diagnostic, essai, traitement Sweeper. Pour des valeurs allant de 140 à 200€ selon prestations, la régénération forcée chez le constructeur ne traite que le FAP et coûte 150 € environ !

8. Comment savoir si une régénération est en cours ?

Pour l’instant, on ne le sait pas en temps réel, sur la valise de diagnostic, vous pourrez savoir quand, combien de temps, a–t-elle été stoppée mais après coup ! En effet, si elle se déclenche (sans que vous le sachiez) et que vous arrivez à votre domicile, vous allez stopper le moteur, n’est-ce pas ? Alors c’est le début des ennuis.

Explication : durant une phase de régénération, l’injection commande un afflux de carburant afin de monter la température à 625°. Si vous stoppez durant cet afflux, le trop de gazole restera sur les pistons et pourra lentement rejoindre le carter d’huile, provoquant des effets terribles :

• mélange huile/carburant moins lubrifiant
• mélange détonnant pouvant tuer le moteur !
• plus de barbotage du vilebrequin…

C’est pourquoi certains constructeurs, FIAT en particulier, demandent un contrôle de trop-plein d’huile (étrange, généralement on surveille les baisses).

9. Quels sont les véhicules les plus touchés ?

Tous les diesels qui auraient dû être achetés en essence, moins de 10000km par an, réseau urbain, conduite trop pépère, jamais de montée à plus de 3500 tours ni autoroute durant 1 heure à 120 km/h.

La liste est longue et mon propos n’est pas de citer une marque plutôt qu’un autre mais un bilan sur Argus du 04 Septembre 2014, signé Gregory pelletier est très bien documenté « Diesel, la liste des pannes récurrentes »